Казахстанские автомобили на Автоколеса.kz- сайте объявлений по продаже авто.

Навигация

	Легковые авто Колеса авто ру Грузовики Автобусы Спец-техника Мототехника Водный транспорт Автодома и прицепы Снегоходы Квадроциклы Добавить объявление Автоуслуги Запасные части Отзывы об авто Видео новости Игры автосимуляторы

Назначение системы Common-Rail в дизельных двигателях

В последние годы появилась система Common-Rail, открывшая новую эру в дизелестроении. В чем ее особенности? В обычных дизельных моторах ЯМЗ каждая секция ТНВД нагнетает дизтопливо в строго индивидуальный, то есть направленный к конкретной форсунке, топливопровод. Его внутренний диаметр как правило составляет 1,5-2 мм, а наружный от 6 до7 мм, получается, что его стенки имеют достаточно большую толщину. Когда по этим трубкам проходит порция горючего, да еще при высоком (от 1300 до 2000 атмосфер) давлении, они раздуваются подобно тому, как змея, заглатывающая жертву. Затем, как только порция топлива уходит к форсунке, топливопроводящий путь снова принимает прежнюю форму. Это вызывает такой эффект, как  непременное подкачивание очень малой, но все-таки лишней дозы горючего вслед за строго заданной порцией. Эта малая капля, сгорая, во-первых, увеличивает топливный расход, во-вторых, повышает показатели дымности мотора, да, к тому же, и сгорает она далеко не полноценно – то есть образуется грязный выхлоп. Кроме того, такая пульсация трубопроводов значительно повышает шумовые характеристики работы двигателя. А с ростом количества максимальных оборотов современного дизеля до 4-5 тысяч об/мин это стало еще более заметно.
Поэтому ряд прогрессивных производителей, среди которых Автодизель Ярославский моторный завод, нашли-таки удачный инженерный выход из такой непростой ситуации и решили проблему. Они разработали схему, по которой ТНВД подает солярку сначала в общий трубопровод, так называемую топливную рампу. Получается, что она выполняет роль ресивера. В этом  искусственно созданном промежуточном элементе системы располагается некий постоянный объем горючего, которое находится не под меняющимся в зависимости от цикла давлением, а под практически постоянным, порядка 1300 атмосфер. А что касается форсунок, то их открывание происходит теперь не по законам гидромеханики (при повышении давления в трубопроводах), а электронным способом, то есть от сигнала, который подается к соленоиду форсунки. Датчики дают команду процессору, управляющему функцией форсунок, посылая ему обширную информацию: о положении, в котором в данный момент находится педаль акселератора; об уровне давления в рампе; о температурном режиме мотора, о его нагрузках и т.д. На основании обработки и анализа этих данных компьютер рассчитывает необходимое для работы двигателя количество дизтоплива и момент, в который оно должно подаваться. В итоге получается, что «удав» не рывками проталкивает внутри себя порцию «еды», а плавно работает, причем строгом соответствуя решениям, которые принимает его электронный мозг.

• Статьи

Комментариев нет